Tíre Truck Mianadóireachta Dleacht Trom Gatha 12.00R20

Déanann daoine áirithe boinn a chur i gcomparáid le bróga a chaitheann daoine, rud nach bhfuil go dona. Mar sin féin, níor chuala siad riamh faoin scéal go mbeidh pléasctha ina chúis le saol an duine. Mar sin féin, is minic a chloistear go ndéanfaidh bonn pléasctha damáiste feithicle agus bás an duine. Taispeánann staitisticí gur pléasctha bonn is cúis le níos mó ná 70% de thionóiscí tráchta ar luasbhealaí. Ón taobh seo de, tá boinn níos tábhachtaí d’fheithiclí ná bróga do dhaoine.

Mar sin féin, ní dhéanann úsáideoirí ach an t-inneall, an coscán, an stiúradh, an soilsiú agus mar sin de a sheiceáil agus a chothabháil, ach déanann siad neamhaird ar iniúchadh agus cothabháil bonn, rud a chuir contúirt áirithe i bhfolach maidir le sábháilteacht tiomána. Déanann an páipéar seo achoimre ar na deich taboos a bhaineann le boinn a úsáid, agus súil agat roinnt cabhrach a sholáthar do shaol do charr.

1. Seachain brú ard boinn. Tá rialacháin speisialta ag gach déantúsóir gluaisteán maidir le brú na mbonn. Lean an lipéad le do thoil agus ná sáraigh an luach uasta riamh. Má tá an brú aeir ró-ard, díreoidh meáchan an choirp ar lár an tread, agus mar thoradh air sin caithfear an t-ionad tread a chaitheamh go gasta. Nuair a bhíonn tionchar ag fórsa seachtrach air, is furasta gortú a dhéanamh nó fiú tread pléasctha; beidh teannas iomarcach ina chúis le delamination tread agus crack ag bun groove tread; laghdófar greim na mbonn, laghdófar feidhmíocht choscánaithe; laghdófar léim agus compord feithiclí, agus déanfar damáiste éasca do chóras fionraí feithiclí.

2. Seachain brú boinn neamhleor. Féadann brú neamhleor boinn a bheith ina chúis leis an mbonn róthéamh. Bíonn brú íseal ina chúis le limistéar míchothrom na mbonn, díbhoilsciú tread nó ciseal corda, scoilteadh groove tread agus gualainn, bristeadh corda, caitheamh tapa ar ghualainn, saol seirbhíse na mbonn a ghiorrú, frithchuimilt neamhghnácha a mhéadú idir liopa agus imeall na mbonn, ag déanamh damáiste do bhoinn liopa, nó bonn a scaradh ón imeall, nó fiú pléasctha bonn; Ag an am céanna, méadóidh sé an fhriotaíocht rollta, méadóidh sé ídiú breosla, agus beidh tionchar aige ar rialú na feithicle, fiú beidh timpistí tráchta mar thoradh air.

3. Seachain breithiúnas a dhéanamh ar bhrú na mbonn trí shúile nocht. Laghdófar meánbhrú míosúil na mbonn faoi 0.7 kg / cm2, agus athróidh brú na mbonn de réir mar a athraíonn an teocht. I gcás gach ardú / titim teochta 10 ℃, ardóidh / titfidh brú na mbonn faoi 0.07-0.14 kg / cm2. Caithfear brú na mbonn a thomhas nuair a fhuaraítear an bonn, agus caithfear an caipín comhla a chlúdach tar éis a tomhais. Déan an nós le do thoil an baraiméadar a úsáid chun an brú aeir a thomhas go minic, agus ná bí ag breithiúnas faoin tsúil nocht. Uaireanta ritheann an brú aeir as go leor, ach ní fhéachann an bonn ró-árasán. Seiceáil an brú aeir (bonn spártha san áireamh) uair sa mhí ar a laghad.

4. Seachain an bonn spártha a úsáid mar ghnáthbhonn. Agus an fheithicil á húsáid agat, má ritheann tú 100000 go 80000 km, úsáidfidh an t-úsáideoir an bonn spártha mar bhonn maith agus an bonn bunaidh mar bhonn spártha. Níl sé inmholta i ndáiríre. Toisc nach bhfuil an t-am úsáide mar an gcéanna, níl an chéim ag dul in aois na mbonn mar an gcéanna, mar sin tá sé an-neamhshábháilte.

Nuair a chliseann bonn ar an mbóthar, is gnách go gcuireann úinéirí gluaisteán bonn spártha ina áit. Ní cuimhin le roinnt úinéirí gluaisteán an bonn spártha a athsholáthar, agus dearmad á dhéanamh acu nach bhfuil sa bhonn spártha ach bonn “ceann ar eagla na heagla”.

5. Seachain neamhréireacht brú na mbonn clé agus ar dheis. Nuair a bhíonn brú na mbonn ar thaobh amháin ró-íseal, chlaonfaidh an fheithicil go dtí an taobh seo agus í ag tiomáint agus ag coscánaithe. Ag an am céanna, ba chóir a thabhairt faoi deara gur chóir go mbeadh na sonraíochtaí patrún tread céanna ag dhá bhonn ar an acastóir céanna, agus ní féidir boinn ó mhonaróirí éagsúla agus patrúin tread éagsúla a úsáid le haghaidh dhá roth tosaigh ag an am céanna, ar shlí eile beidh bheith diall.

6. Seachain ró-ualach na mbonn. Cinneann an monaróir struchtúr, neart, brú aeir agus luas na mbonn trí ríomh docht. Má dhéantar an bonn a ró-ualach mar gheall ar neamhchomhlíonadh an chaighdeáin, beidh tionchar ar a shaol seirbhíse. De réir thurgnaimh na ranna ábhartha, cruthaítear, nuair a bheidh an ró-ualach 10%, go laghdófar saol na mbonn 20%; nuair a bheidh an ró-ualach 30%, méadóidh friotaíocht rollta na mbonn 45% - 60%, agus méadóidh an ídiú breosla freisin. Ag an am céanna, tá an dlí toirmiscthe go ró-ualach féin.

7. Ná bain an t-ábhar eachtrach sa bhoinn in am. Sa phróiseas tiomána, tá dromchla an bhóthair an-difriúil. Tá sé dosheachanta go mbeidh clocha ilghnéitheacha, tairní, sceallóga iarainn, sceallóga gloine agus comhlachtaí eachtracha eile sa tread. Mura mbaintear iad in am, titfidh cuid acu as a chéile tar éis tamaill fhada, ach tiocfaidh cuid mhaith díobh níos “géire” agus rachaidh siad i bhfostú sa phatrún tread níos doimhne agus níos doimhne. Nuair a chaitear an bonn go pointe áirithe, imeoidh na comhlachtaí eachtracha seo fiú Puncture an conablach, rud a fhágfaidh go mbeidh sceitheadh ​​na mbonn nó fiú pléasctha.

8. Ná déan neamhaird den bhonn spártha. De ghnáth cuirtear an bonn spártha san urrann chúl, áit a stóráiltear ola agus táirgí ola eile go minic. Is é an príomh-chomhpháirt de bhoinn ná rubar, agus an rud is mó a bhíonn eagla ar rubar ná creimeadh táirgí ola éagsúla. Nuair a dhéantar bonn a dhaite le hola, atfaidh sí agus creimeoidh sí go gasta, rud a laghdóidh go mór saol seirbhíse na mbonn. Dá bhrí sin, déan iarracht gan an bonn breosla agus spártha a chur le chéile. Má tá an bonn spártha daite le hola, nigh an ola le glantach neodrach in am.

Gach uair a sheiceálann tú brú na mbonn, ná déan dearmad an bonn spártha a sheiceáil. Agus ba chóir go mbeadh brú aeir na mbonn spártha réasúnta ard, ionas nach rithfidh sé ar shiúl ar feadh i bhfad.

9. Seachain brú na mbonn gan athrú. Go ginearálta, agus tú ag tiomáint ar luasbhealaí, ba cheart brú na mbonn a mhéadú 10% chun an teas a ghineann flexion a laghdú, chun sábháilteacht tiomána a fheabhsú.

Brú na mbonn a mhéadú i gceart sa gheimhreadh. Mura ndéantar brú na mbonn a mhéadú i gceart, ní amháin go méadóidh sé ídiú breosla an ghluaisteáin, ach luasóidh sé caitheamh na mbonn carr freisin. Ach níor cheart go mbeadh sé ró-ard, ar shlí eile laghdóidh sé go mór an frithchuimilt idir an bonn agus an talamh agus lagóidh sé an fheidhmíocht choscánaithe.

10. Ná tabhair aird ar úsáid boinn deisithe. Níor chóir an bonn deisithe a shuiteáil ar an roth tosaigh, agus níor cheart é a úsáid ar feadh i bhfad ar an mhórbhealach. Nuair a dhéantar damáiste don taobhlíne, toisc go bhfuil an taobhlíne tanaí agus gurb é limistéar dífhoirmithe na mbonn atá in úsáid, iompróidh sé go príomha an fórsa imshruthaithe ón mbrú aeir sa bhonn, mar sin ba chóir an bonn a athsholáthar.